V zime bude s poklesom teploty mať problémy aj vysokozdvižný vozík Warehouse, tieto problémy sú veľmi malé, ale musíme venovať pozornosť týmto problémom, nenechajte tieto problémy ovplyvniť našu prácu vysokozdvižného vozíka Warehouse.
1. Porucha termostatu vysokozdvižného vozíka skladu. Po naštartovaní naftového motora sa zistilo, že nádrž na vodu bola „otvorená“ v krátkom čase. Skontrolujte, či je nádrž na vodu v nádrži na studenú, čo znamená, že chladiaca voda nie je úplne cirkulovaná. Po demontáži termostatu sa zistilo, že v termostate bol ľad, takže hlavný ventil nemohol byť otvorený, čo spôsobilo, že chladiaca voda nemohla podstúpiť veľkú cirkuláciu, čo spôsobilo príliš rýchle zvýšenie teploty vody v motore a objavil sa jav „otvorenia“.
2. Vysokozdvižný vozík skladu je zablokovaný. Po spustení sa zistí, že tlak vzduchu indikovaný tlakomerom bol nulový; pri otvorenom ventilačnom spínači zásobníka plynu sa nevypúšťa žiadny plyn; keď je vzduchové potrubie medzi kompresorom a regulačným ventilom plynu demontované, plyn je vypustený, čo naznačuje, že vzduchové čerpadlo funguje normálne. Regulačný ventil plynu medzi regulačným ventilom plynu a plynovou fľašou bol demontovaný. Zistilo sa, že na spojnici medeného plynového potrubia a hadičky bol malý blok ľadu, ktorý blokoval plynové potrubie, čo spôsobilo, že plyn vstúpil do zásobníka plynu, takže barometer nevykazoval žiadnu indikáciu. V zime je vodná para v brzdovom okruhu po vypnutí často zamrznutá na ľade, čo spôsobuje zablokovanie vzduchového potrubia. Preto musí byť vzduchová nádrž a voda v odlučovači olej-voda vyprázdnené po každom vypnutí.
3. Filter vysokozdvižného vozíka skladu je upchatý. Vysokozdvižný vozík skladu bol vypnutý krátko po jeho spustení a čerpadlo bolo prečerpané olejom, aby sa odstránil vzduch z palivového potrubia, a ešte krátko po naštartovaní bolo vypnuté. Skontrolujte palivovú nádrž z palivovej nádrže k hadičkám olejového čerpadla a olejové čerpadlo k naftovému filtru. Nedochádza k zablokovaniu. Vyberte dieselový filter a zistite, či je filtračný prvok blokovaný ľadom. Hlavným dôvodom je to, že keď bol na jeseň odstavený vysokozdvižný vozík, nedošlo k sezónnej údržbe. Pôvodná motorová nafta mala vyššiu teplotu tuhnutia. V zime bol filtračný prvok takmer zapečatený kvôli námraze na nafte vo filtri, hoci sa sotva mohol naštartovať, ale pretože filtračný prvok je zanesený a prívod nafty je nedostatočný a plameň sám zhasne. Po odstránení ľadu vo filtračnom prvku a výmene a naštartovaní nafty sa naftový motor vráti do normálnej prevádzky.
4. Hydraulický olej pre vysokozdvižný vozík skladu zamrzne. Po naštartovaní sa zistí, že tlak oleja meniča krútiaceho momentu (výstupný tlak) je 0, prevádzkový tlak oleja pri zmene prevodového stupňa je 0,5 MPa (normálna hodnota je 1,08 - 1,47 MPa) a stroj nemôže byť poháňaný po zaradení prevodového stupňa. Otvorte uzáver plniaceho otvoru prevodovky a zistite, či bol hydraulický olej zmrazený na ľadovú trosku (vosk). Potom pomocou horáka vypečte potrubie prevodovky, filtra a hlavného oleja. Keď sa potom znovu spustí, ukazovatele vykazujú normálny tlak a stroj môže bežať normálne. ,
5, námrazy s vysokozdvižným vozíkom pre vysokozdvižný vozík. Pri vyrovnávaní miesta deflagrácie a plameňa. Pri čerpaní oleja ručným čerpadlom vyteká z odvzdušňovacej skrutky vstrekovacieho čerpadla paliva len malé množstvo oleja; skontrolovať nádrž na naftu, či je dostatok oleja, ale v nafte je troska (vosk); skontrolujte potrubie nádrže na naftu k olejovému čerpadlu a nájdite Rúrka je tiež v ľadovej troske, čo spôsobuje nedostatočný prietok oleja. Dôvod je ten, že pôvodná nádrž na naftu je naplnená naftou 0 #, ktorá spôsobí, že stroj v zime zamrzne. Po vyčistení olejového okruhu a prepnutí na dieselový bod s nízkou kondenzáciou sa dieselový motor vrátil do normálnej prevádzky a nedošlo k žiadnemu plameňu.
